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喷腔式涡轮增压内燃发动机

专 利 号:CN201310602251.2 专利类型:发明专利
所属行业:机械/加工/设备 - 零部件 有效期限:2013-11-26 至 2033-11-25
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    专利详情

    这是世界上全新式新型发动机——喷腔式涡轮增压内燃发动机。是中国首创,中国发明

    高效节能,扭距力大。输出功率大,稳定性强等优点。此工作原理发动机是中国首创。                                                                           

     一种喷腔式涡轮增压内燃发动机,气缸(1)的燃烧喷腔室(24)和废气排出口(2)上分别安装有在气缸里的叶轮(7)转动时:借助于第一弹簧(11)的张力可紧贴叶轮(7)外壁摆动可控制气门(23)开启及关闭从而实现混合气体进入燃烧喷腔室(24)和在火花塞(14)的作用下使混合气体燃烧的喷腔室舌形门(8),及借助于第二弹簧(4)的张力可紧贴叶轮外壁摆动且总是形成废气向废气排出口(2)排出的废气排出口舌形门(5)。本发明具有能耗低、扭距力大、转速高、稳定性强、功率输出大的优点。        

    产品展示

    喷腔式涡轮增压内燃发动机-汇桔网
    喷腔式涡轮增压内燃发动机将以其独特的一体化设计布局,高效的燃油性能比付于强大的生命力,将有无限的开扩市场和发展空间。 首先,喷腔式涡轮增压内燃发动机在生产制造方面都将是各项开支费用最少的,与四冲程发动机,又或者是二冲程发动机相比其生产制造成本无疑就降低了很多。 1:降低了设计成本 喷腔式涡轮增压内燃发动机其结构设计布局简练、合理、高效。没有了四冲程发动机和二冲程发动机的活塞、连杆等等部件的设计布局,也没有了 曲轴的设计,它采用的是全新不同的工作方式原理,也不同与转子发动机的工作方式(转子发动机的工作原理限制了发动机的设计扩展空间,就只能是等边三角形的设计)。因此在设计工作上,喷腔式涡轮增压内燃发动机就省略了活塞、连杆、曲轴等等部件及其空间位置,全部不再需要研究和布局设计。同比之下就减少了这方面的人力工作、材料等各方面的一系列开支,从而降低了设计成本。工作时效也会相应的得到提高。
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    2:降低了制造成本 喷腔式涡轮增压内燃发动机采用进气,燃烧,做功,排气一体化紧凑形布局设计,没有了四冲程发动机与二冲程发动机那样的活塞、连杆等独立式的布局,因此在制造零配件时就减少了这部分结构配件的生产和加工,节省了原材料的消耗及一系列的各项开支和浪费。由此可见,相对四冲程发动机和二冲程发动机而言就降低了制造成本。 3:降低了按装成本 喷腔式涡轮增压内燃发动机就因为其一体化工作原理设计布局,没有了四冲程发动机和二冲程发动机的活塞、连杆等系列配件结构布局,在装配发动机时就减少了这方面的工作环节,因此在生产线的设备上,工作人力上,及一些相关材料的损耗上都被节省了下来。这样就降低了按装成本
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    4:降低了储运和包装的成本 喷腔式涡轮增压内燃发动机采用进气、燃烧、做功、排气一体化布局设计。因此其自身的体积相对四冲程发动机和二冲程发动机而言要小很多,占用空间相对也小很多,所以在包装用材上或储存及运输上都无疑是降低了其各项开支的费用。这就降低了其发动机在销售中的成本价格。明显提高了市场竞争力。 其次,喷腔式涡轮增压内燃发动机将以其优越的性能而具有强大的生命力。 1:喷腔式涡轮增压内燃发动机因是采用一体化的布局设计,其进气到燃烧,到做功,到排气全在活塞转叶轮的转动中一次性转动完成。其燃烧做功的长短可因活塞转叶轮的半径而定,无论大小、多少其做功行程都要比四冲程发动机,又或者是二冲程发动机的要大要多,混合后的可燃气体可充分燃烧,而且完全用于推动活塞叶轮做功。这就大大的提高了燃油的效率。且可控范围更大。
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    2:喷腔式涡轮增压内燃发动机工作平稳,转速可调范围更宽广,扭矩力大。因其采用的是活塞转叶轮一体化的工作原理设计布局,只有活塞转叶轮转动做功,其工作平稳性要比靠活塞直线推动曲轴转动的强的多得多,四冲程发动机,又或者是二冲程发动机,它们的工作原理除了活塞做往复式直线前后运动所带来的震动外,还有转动中曲轴的摆动性,还会因其在转动中出现受力分配不均而产生的各种震动。所以相对而言喷腔式涡轮增压内燃发动机在工作时就平稳很多。也就因为如此,四冲程发动机和二冲程发动机的曲轴运动半径不可能做的过大,要增加其发动机的马力或者是扭矩力,就只能加大活塞的直径和气缸的半径,这样做也就是在增加燃油量才可获得所需的效果。而喷腔式涡轮增压内燃发动机就不需要这样做,因为它就只有活塞转叶轮,其做功受力是比较均匀的。所以其在工作中各种的震动性要小很多很多。因其活塞转叶轮的工作半径可以设计成很大,为了增加发动机的马力或者是增大扭矩力,只要加大活塞转叶轮的工作半径设计就可达到所需效果,这样也就不必燃烧更多的油了。
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    3:相对四冲程发动机和二冲程发动机而言,或者是转子发动机来说,喷腔式涡轮增压内燃发动机更加节省燃油。由于其发动机是采用一体化布局设计,是直接采用燃油燃烧做功的,而且工作行程相对要长,自然工作效率相比要高,燃油的有效利用率也相对要高,而无用损耗要低很多,这是第一点省油。第二点省油,四冲程发动机和二冲程发动机,以及转子发动机,前两种采用的是曲轴转动形式来完成做功的,其做功半径受限。而转子发动机的三角形转子也不可能设计的很大,因为其三角形转子设计的过大,它的燃烧室也会跟着变大(三角形转子与传动轴在同一体内但不在同一轴心内转动),因此只有喷腔式涡轮增压内燃发动机可以在活塞转叶轮的工作半径上做文章,在获得其他三种类型发动机的同样扭矩力条件下,可不增加燃油的燃烧量,只要适当增加活塞转叶轮的工作半径就可以了。第三点省油,由于喷腔式涡轮内燃发动机是靠活塞转叶轮转动做功的,其扭矩力的大小可因其活塞面大小设置,也可因其工作半径的大小来决定。因此在设计上可比四冲程发动机和二冲程发动机、以及转子发动机的工作半径要大一些。由于工作半径大,扭矩力也自然大,其输出的扭矩力也大。在达到输出扭矩力的要求下,其发动机的转

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